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LA MEDIA DE ANTIGÜEDAD DE LOS BUSES URBANOS, SUPERA LOS 8 AÑOS
No es raro ver en Gran Vía a motoristas jugarse literalmente
el pellejo invadiendo el carril contrario para quedar por
delante de los autobuses. Lo hacen para no tener que
soportar la lentitud de estos pesados vehículos, para evitar
las paradas en las que los pasajeros suben o bajan, pero
también para no tener que soportar la humareda que generan
cuando arrancan. Hay usuarios que se cuestionan incluso si
circulan con la ITV superada. A ellos, decirles que sí, que
van en regla.

Incluso los 15 articulados, en vías de extinción, pero aún
en movimiento. Se emplean para servicios de alta carga,
principalmente para reforzar las demandas del campus de la
Cartuja, y ya van por los 12 años. La Concejalía de
Movilidad asegura que tienen el visto bueno de las
revisiones técnicas y que está estudiando renovarlos, aunque
recuerda su papel de refuerzo.

Son los dinosaurios de una flota que en el global supera los
6 años de vida, aunque fijándose solo en los urbanos -los
que cubren el 90% del servicio de la ciudad- se concluye que
es más vieja (7,4 años).

La Rober dispone de 143 unidades de tipo estándar y de 12
metros. Tienen una edad media de 7,40 años y acumulan
5.622.000 kilómetros. Están dotados, entre otros
equipamientos, de plataforma baja, aire acondicionado,
cabina protegida, canceladoras de billetes sin contacto,
rampa para personas con discapacidad y luminosos
identificados de líneas.

Los 18 microbuses del Alhambra Bus son los más jóvenes
gracias a su 5,6 años de media de vida. En este tiempo,
suman 808.000 kilómetros. Son vehículos diseñados para el
servicio de los barrios históricos como el Albaicín. Su
ventaja es la accesibilidad.

La línea 33 se compone de autobuses estándar y algunos de 14
metros que se han introducido en los últimos años para
aumentar la capacidad sin tener que recurrir a los
articulados. Son 20 unidades, que tienen una edad de 6,4
años y ya han alcanzado los 803.000 kilómetros.

De la suma de los tres servicios resulta que hay 181
autobuses, con 7.233.000 kilómetros y cuya media es de 6,4
años.

Movilidad informa que el procedimiento para adquirir nuevos
autobuses tiene en cuenta el servicio, los kilómetros y las
frecuencias. Por una parte, se determina si se necesitan más
autobuses para ampliar las líneas -la ciudad dispone de una
red de transporte público muy densa que cubre todos los
barrios-.

Por otro lado, se aprecia si los autobuses van a causar
baja, ya sea porque cumplen la edad o bien porque hayan dado
problemas mecánicos. Rober es el que los encarga bajo la
supervisión del Ayuntamiento. El coste se tiene en cuenta
para establecer el precio del kilómetro.

El Ayuntamiento indica que en otoño se decidirán las
necesidades para el año siguiente e insiste en que el
objetivo es introducir los autobuses híbridos. Una propuesta
que ya remarcó la concejal de este área, Telesfora Ruiz, en
la presentación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de
Granada. Ahora se está estudiando la oferta actual del
mercado. "Hay que apostar por los híbridos, que contaminan
menos, son menos ruidosos y visualmente no causan tanto
impacto". Dijo también que el futuro pasa por menos
vehículos, pero más grandes.

La forma de pagar los autobuses es con una dotación anual
para su amortización. Son unos 3.400.000 euros anuales de
coste para pagar la adquisición de los nuevos autobuses.

No todos los gastos llegan de la renovación. Por ejemplo la
factura de combustible del año 2010 ascendió a más de
3.600.000 euros. Otros importantes vienen de los neumáticos,
del mantenimiento de las rampas, de las canceladoras, de la
limpieza de vehículos y del mantenimiento predictivo y
correctivo.



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