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PLAZOS Y FECHAS, PRESUNTA EJECUCIÓN OBRAS PARADAS DEL METROPOLITANO
La Sociedad del Metro de Granada ya maneja un calendario
detallado de dónde se van a priorizar las obras cuando
lleguen los 130 millones de euros del Banco Europeo de
Inversiones (BEI), previstos para principios del año
próximo. Tiempo en el que las certificaciones llegarán y
podrán superar los 8 millones de euros -ahora la media es de
2-.

Es conocido que los trabajos incidirán en la superficie en
2012 para que la ciudad poco a poco deje de estar
empantanada. Puede que las vallas y los socavones impidan
ver el bosque. En este caso la obra civil está ejecutada en
un 74% y la electrificación y los sistemas, en un 20%. Es la
media de los tramos de Albolote-Maracena (99%), Cerrillo-
Maracena-Villarejo (71%), Villarejo-Méndez Núñez (44%),
Méndez Núñez-Recogidas (67%), Recogidas-Parque Tecnológico
de la Salud (78%), Parque Tecnológico de la Salud-Armilla
(99%) y los talleres-cochera (91%).

La planificación de ahora y la de los próximos meses es la
que han consensuado las administraciones con los vecinos y
comerciantes. Uno de esos puntos es la puesta en
funcionamiento del puente del río Genil, que permeabilizará
el Camino de Ronda y que evitará la vuelta que hay que
realizar ahora por las obras. Ya se está ejecutando y estará
abierto a finales de enero.

Otra de las zonas que ha generado más de una protesta es la
entrada por la antigua carretera de Armilla, donde ahora se
produce un estrangulamiento del tráfico rodado y que con la
obra acabada facilitará el paso de los vehículos desde
Jardines de la Reina hasta la avenida de Barcelona. Los
obreros están terminando ahora la losa superior que hay
sobre el túnel y la entrada a la ciudad pasará de uno a dos
carriles para los coches.

Paralelamente se está despejando el camino entre la plaza
Albert Einstein y la calle Gonzalo Gallas. Esta convergencia
provoca que el paso de los peatones sea muy cerrado por las
vallas. Se abrirá a finales de enero. Antes, para el jueves,
se retirarán las de la zona de La Caleta, donde la parada de
autobús volverá a su sitio habitual.

Otro de los frentes abiertos es la renovación de las aceras
y de los bordillos de Camino de Ronda y de la manzana que
rodea a la estación de autobuses. Hay obreros ultimando
ahora el asfaltado de la calle Sol y Sombra. La entrada
principal a la estación ha quedado como un gran vestíbulo
abierto en el que convivirán de manera paralela los taxis,
los autobuses y el Metropolitano. Ya lo hacen de hecho,
aunque con las limitaciones de los trabajos.

Así, el objetivo es que el año que viene esté concluida la
obra de urbanización. El calendario de Obras Públicas
establece que el tramo entre Villarejo y Maracena estará
acabado en septiembre y para finales de año estarán listos
el Villarejo-Méndez Núñez, el Méndez Núñez-Río Genil, el Río
Genil-Parque Tecnológico de la Salud y la urbanizaciones del
eje del Violón y del Parque Tecnológico.

A corto plazo no se va a tocar la avenida de Andaluces para
no abrir nuevos retos y porque enlaza con el ferrocarril.
Por eso se ha optado por dejarlo para 2013.

Esta priorización de la superficie implica que quedarán en
un segundo término, aunque sin pararlos, los tramos
subterráneos. Ahí están las tres estaciones: la del Alcázar
Genil, Méndez Núñez y Recogidas. La primera se ralentizó
cuando aparecieron restos arqueológicos del siglo XII,
anexos al Alcázar del Genil y usados para recrear batallas
navales a escala real. La integración de estos restos se
alcanzará con la construcción, en un nivel superior al
vestíbulo de la estación subterránea, de un centro de
interpretación. Ahora se está ejecutando el proyecto y luego
ha de darle el último visto bueno Cultura.

Las otras dos estaciones están menos avanzadas, son los
únicos tramos en los que hace falta todavía introducir
pilotes. Es un trabajo delicado por la cercanía con los
edificios. Las tres llegarán en el último lugar, aunque
antes los pilotes hay que fijarlos para poder llevar a cabo
las aceras. De los 16 kilómetros de esta infraestructura,
2,7 irán por debajo de tierra.

Los talleres-cochera van a recibir un nuevo impulso, entre
otras cosas, porque a mediados del año que viene llegan los
primeros vehículos y con ellos se efectuarán las primeras
pruebas.

La Junta de Andalucía insiste en que las obras no han estado
paradas en ningún momento, sí ralentizadas por la falta de
financiación, que ahora está garantizada con los 130
millones del BEI para el año que viene y con la misma
partida para el siguiente. La situación está remontando poco
a poco con el fin de que a principios de año alcance
velocidad de crucero. El horizonte en el que mira la
administración autonómica es finales de 2013, fecha en la
que quiere que terminen las obras.

Que se cumpla o no este pronóstico depende de los temidos
imprevistos, pero también de que Ayuntamiento, Junta y
vecinos y comerciantes acuerden si se soterra el tráfico de
vehículos por Andrés Segovia. En esta cuestión, la delegada
provincial de Obras Públicas, Nieves Masegosa, pide
celeridad: "El dinero está presupuestado, no es una cuestión
económica, pero tenemos que tomar una decisión. Tiene que
ser un acuerdo a tres bandas.

Tenemos los dos proyectos y hay que decidirse cuanto antes
para planificar la obra. Es fundamental porque van a estar
terminados los dos extremos y el Metro no va a estar
operativo".

Masegosa explicó que el año que viene se va a emplear para
los trabajos exteriores, "para que las molestias sean
mínimas", y que la infraestructura ya está garantizada
económicamente. "No es poco decir eso, dada la actual
situación. Es un proyecto fundamental para Granada y para su
Área Metropolitana".

La Junta de Andalucía también quiso aclarar que el
presupuesto final no se ha descontrolado. Recordó que lo
previsto en los convenios ascendía a 276 millones de euros,
en los que no estaban contemplados ni los sistemas de
energía y acometidas (74 millones) ni las direcciones de
obra y el control de la calidad (22). Tampoco estaba el
material móvil (46) y luego llegaron las peticiones
atendidas de los ayuntamientos y de la Universidad de
Granada (82). En los poco más de 500 millones se incluyen
las modificaciones.

Tampoco cree que luego su mantenimiento vaya a ser una losa,
ya que calcula que lo que recaude por los billetes y por la
publicidad cubrirá los costes de explotación. Son cifras
basadas en las previsiones de que el Metropolitano va a
mover a 40.000 personas al día. Lo que pasa, basándose en
otros casos como el de Sevilla o Zaragoza, es que las
expectativas iniciales se van a superar con toda
probabilidad.



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